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點一杯咖啡、一份餐點，過去多半是由外送員騎車送達。

但在韓國，一些城市與研究單位正在測試另一種可能：讓地面機器人與無人機一起參與配送。

這不是科幻電影裡的畫面，而是正在特定場域發生的智慧物流實驗。

在首爾，地面外送機器人走進公園，協助短距離餐飲配送；在濟州離島，無人機先飛越海面，再由地面機器人完成最後一段配送。

從公園到離島，韓國正在探索「最後一哩配送」的新型態。

🌳 公園裡的外送機器人

首爾近年推動「Robot-Friendly City」方向，希望讓機器人能在城市中找到合適的應用場景。

根據首爾市官方資料，戶外自主外送機器人已在首爾不同公園場域示範，例如 Robotis 的 Gaemi 在陽川區公園運行，Neubility 的 Newbee 則在蘭芝公園提供外送服務。

那麼，公園裡的機器人外送是怎麼運作的？

以首爾陽川區案例來看，民眾可透過 App 下單，機器人會從合作店家或公園內咖啡店取餐，再送到公園內指定位置。

抵達後，使用者會收到 App 通知，並可透過手機開啟機器人置物艙領取餐點。

這類地面機器人通常適合短距離、固定範圍的配送，例如公園、園區、校園或住宅社區。

它們不追求高速，而是以低速、安全、可控的方式移動，避開行人、辨識路徑，將餐點或物品送到指定位置。

換句話說，城市裡的外送機器人不是「到處亂跑」，而是先在比較單純、路線明確的場域中測試。

🚁 離島配送：無人機飛一段，機器人走最後一段

另一個更吸睛的案例，發生在韓國濟州島。

韓國電子通信研究院（ETRI）等相關單位，在濟州比揚島周邊測試無人機與地面機器人接力配送。

公開資料顯示，這套系統包含可載重最高 40 公斤的無人機、地面配送機器人與轉接站。

流程大致是：無人機從配送據點起飛，將貨物運送到目的地附近的轉接站並降落，再由地面機器人接手，完成最後到戶配送。

這個測試之所以受到關注，是因為配送物品包含炸雞與生活用品，畫面很有話題性。

但真正值得觀察的重點，不只是「炸雞能不能飛到離島」，而是無人機與地面機器人如何分工合作。

無人機適合跨越海面、山路或交通不便區域；地面機器人則適合在抵達後，完成更接近使用者的最後一段配送。

簡單來說，空中負責跨越距離，地面負責接近使用者。

💡 值得注意的是，公開報導雖說明無人機會降落至轉接站、再由地面機器人接手配送，但沒有詳細交代貨物在轉接站如何完成轉移。因此，文章不宜直接推測為「機器人自行拿取」或「全程完全自動裝卸」。

🧠 為什麼要「空中＋地面」接力？

最後一哩配送最困難的地方，往往不是長距離運輸，而是「最後怎麼送到人手上」。

無人機速度快，也能跨越地形限制，但不一定適合直接降落在每一戶門口。

地面機器人速度較慢，卻更適合在公園、社區、園區或島上道路中移動，把物品送到更接近使用者的位置。

兩者搭配，就像把「空中的快速移動」和「地面的精準抵達」結合起來。

這也是智慧物流有趣的地方：不是只靠一種機器完成所有任務，而是依照不同場景，選擇不同工具分工合作。

📍 仍是示範場域，不是全面普及

雖然這些案例很吸睛，但目前仍多屬於示範或限定場域應用。

公園外送機器人需要考量行人安全、路面狀況、停靠位置與人機互動。

離島無人機配送則需要考量天氣、載重、飛行安全、法規限制，以及地面接駁流程。

因此，這類技術目前不是要立刻取代傳統外送，而是先在特定場景測試可行性。

例如公園短程配送、園區內部物流、離島物資補給、偏鄉醫療用品運送，或災後交通受阻時的緊急配送，都可能是未來值得觀察的方向。

🚦 從「送得快」到「送得到」

過去談物流，大家常想到的是速度：能不能更快送到？

但對離島、偏鄉或大型園區來說，更重要的問題可能是：能不能送得到？

韓國從公園機器人到離島無人機接力配送的案例，讓我們看到智慧物流的新想像。

AI、機器人與無人機不只是讓外送看起來更科技，而是可能在特定場景中，補足傳統物流較難抵達的服務缺口。

未來的最後一哩配送，也許不會只有一種答案。

有些路，適合人騎車；有些距離，適合無人機飛越；有些最後一段，則可以交給地面機器人慢慢完成。

智慧城市的重點，不只是讓服務更快，而是讓服務在更多需要的地方，真正送得到。

使用工具:chatgpt、Google Gemini

資料整理:南投縣政府計畫處